Veni, Vidi, Vi(n)ci?

Esta epidemia de notícias sobre a cessão da ANA, pela infeliz coincidência da sigla com o nome próprio feminino, desde logo me despertou más vontades, por exalar um certo odor a tráfico de brancas. Em rigor, tanto se me dá que a encaminhem para a francesa Vinci, como para uma das suas concorrentes, apesar de a Fraport também ecoar sonoridades próximas de acidentes da vida pública lusa nada honrosos. Penso que a gestão aeroportuária conviria, por razões de Soberania, à Nação onde pistas e terminais se situem, pelas mesmas razões da recomendabilidade de uma companhia de bandeira. Mas quando as prerrogativas do estado soberano já foram moídas e picadas em tantos campos mais relevantes, que importa? Além de que já não há que lamentar a venda de anéis, não para salvaguarda dos dedos, mas porque já não existem as falanges onde os enfiar.

Isto de aeroportos, aliás, irrita-me solenemente. Para além de a comida respectiva ter passado a designar uma coisa plástica quase intragável, são demasiado caros e todos nos lembramos da especulação de há uns anos, entre OTÁrios e transtaganos para implantação de um  receptáculo desses. Lembro pois com complacência o famoso Howard Hughes, que pensara resolver a questão dos elevadíssimos custos da construção das ditas infra-estruturas com a generalização do recurso aos hidroaviões, o que rimaria bem com o fado de um País que sempre quer ver no mar o espelho do seu Destino. De resto, Lisboa já teve um aeroporto marítimo, pensado para se articular com a Portela, via Av. de Berlim, precisamente em Cabo Ruivo, donde partiam, durante a II Guerra Mundial, os famosos clippers da Pan Am, um conceito de transporte de luxo que deu lugar à massificação funcional de hoje. É pena que se tenha abandonado o uso de uma categoria de aeroplanos, os hidroaviões, que, para mais, deram a última página de glória das navegações portuguesas, com Gago Coutinho e Sacadura Cabral.